2021 Mercedes-AMG GLS63 prvi pregled vožnje: Čitav automobil

2021 Mercedes-AMG GLS63 prvi pregled vožnje: Čitav automobil
Podijeli s prijateljima
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  


Najveći SUV Mercedes-Benz zadovoljava AMG-ove bijesne pogonske sklopove, a rezultat je svako malo pretjeran kao što biste pomislili. Teško je zamotati glavu oko fizike vozila veličine malog uredskog parka koji nosi dovoljno snage da se gotovo zadrži korak s superkolima. Ipak, upravo je to ono što GLS63 jest. Ima li vozilo poput GLS63 smisla? Pa, da i ne, ali nakon što se brzo okrenete u jednom, mogu vas uvjeriti da je, bez obzira na vaše mišljenje o porijeklu, teško ne smiješiti se tijekom vožnje pod punim nagibom.

Bez obzira jeste li iznenađeni ili prestravljeni zbog ovoga saznati, SUV vozila sada čine većinu prodaja Mercedes-Benza i otprilike 50% svih AMG-ova. To kombinirajte s željom AMG-a da svoje ručno izrađene V8 ugradi u što više metala, a GLS63 je u osnovi neizbježnost, ali najnovija inačica prilično je dobra čak i po vlastitim standardima.

Prvostupanjski GLS63 (rođen GL63) sletio je na LA Auto Show 2013. godine s 5,5-litarskim V8-turbo motorima s 8 turbo ispumpanih 550 konjskih snaga i 561 funta-noge okretnog momenta. Novi šerif u gradu praktički sramoti svoje prednje dijelove zahvaljujući dijelom 4,0-litarskom twin-turbo V8 koji snagu usmjerava na stratosferskije 603 KS i 627 lb-ft.

Ali to nije sve! Mercedes-AMG po prvi put dodaje i 48-voltnu blagu hibridnu postavku iz svoje 53 linije. EQ-Boost, kako ga zovu, pljesne elektromotor između motora i devet-stupanjskog automatskog mjenjača koji može dodati dodatnih 21 KS i 184 lb -ft. Ne možete jednostavno dodati ove brojeve, jer je EQ-Boost više o popunjavanju praznina zakretnog momenta i proširivanju mogućnosti zaustavljanja. Djeluje neprimjetno, pružajući malo nagovještaja da postoji išta što prevazilazi V8 koji daje pokretačku silu. A govoreći o tom osmom loncu, ostaje nam dragulj kakav je uvijek bio u novom GLS63, s blagim nagovještajem turbo buke koja prati zbunjujuću količinu gibanja naprijed zbog profesora fizike. Od zaustavljanja, teško je ne izbiti se u kvaci, jer ovaj begemot od 5,700 kilograma koristi svaki inč držanja koji se može dobiti od svojih 23-inčnih Michelin Pilot Sport 4S ljetnih guma.

Teško je zanemariti ogromne kotače GLS63, i to ne samo zato što mi gotovo dođu do boka. AMG-ov povijesni dizajn Monoblocka ponovno je na djelu kao opcija za GLS63 kupce i ja sam zaljubljen u njih. Oni gotovo savršeno ispunjavaju jamice za točkove, što ovom trorednom utu daje iznenađujuće zloban izgled, pogotovo u kombinaciji sa svim ostalim malim AMG-specifičnim naopačama, koje uključuju branike s nagibom i zaštitne cijevi quad.

Ipak, postoji jedna velika strana ovih kotača: kvaliteta vožnje. Skupna težina kotača vidljiva je kada vozite na bilo kojem kolniku koji nije savršeno gladak, a u kabinu se prenosi više buke i pokreta nego što bih želio. Svaka druga strana u kvaliteti vožnje GLS63 je zvjezdana. Prilagodljivi zračni ovjes u Comfort načinu je mastan, a neki pametni električni motori i zupčanici u aktivnim šipkama protiv prevrtanja mogu umanjiti neželjeno bočno kretanje.

No, to je u Comfort načinu. Bacite GLS63 u Sport ili Sport Plus mod i stvari počnu postajati čudne. Nisam mislio da GLS63 može tako dobro oponašati sportski automobil, ali moje se brige odmah zaustavljaju pritiskom prekidača načina vožnje. Ovjes se učvrsti, ispušni sustav postaje sve glasniji, a leptir za gas postaje mnogo osjetljiviji. Zaista sam impresioniran kako se GLS63 razvrstava dok je odšetao u kutu, naizgled ignorirajući njegov ogroman zamah i zabijajući se između redaka – što je zaista teško raditi bilo kojom brzinom, s obzirom na to koliko je ovaj ogroman SUV neobičan.

Jedino što osjeća kao da mu treba poboljšanje su GLS63 kočnice. Pri nižim brzinama, papučicu je lako modulirati i zaustaviti se svaki put bez problema. Pri punom isječku, automobil osjeća nedovoljno kočenje, iako se dio toga vjerojatno svodi na stalnu paranoju koliko kilograma treba spustiti prije svakog zavoja. Ne bih rekao da Mercedes-AMG u ovu situaciju treba dodati nekoliko ugljiko-keramičkih čepova, ali možda bi malo agresivniji jastučići dodali malo dodatnog mira za pet vlasnika koji se odluče za glačanje GLS63. Ima napredne performanse, GLS63 je luksuzno vozilo s potpunim luksuzom i unutrašnjost mu treba odgovarati. Na mom dobro opiranom ispitivaču, vrlo meka koža postoji na gotovo svakoj površini. Opći je dizajn gotovo jednak onome što ćete naći na drugim MB SUV-ovima poput GLE-klase, a djeluje – nadzorna ploča ima upravo dovoljno zanimljive konture, a ručke hvatanja s obje strane zaslona touchpad-a za zabavu neki off-road krediti (barem u vizualnom smislu). Učinio bih sve što je u mojoj moći da preskočim unutarnju oblogu od karbonskih vlakana – na GLS-u izgleda previše odvažno, što je bolje prilagođeno nečemu maštovitom, poput nekog od Mercedesovih mnogih mat završnih obrada drva.

Prostor obiluje GLS-om u b

drugog i drugog reda, dok je treći red više nego dovoljan za povremenu djecu ili male odrasle osobe na kratkim izletima. Inače, ta vanjska sjedala savijte u pod i zamijenite ih za više prtljažnog prostora nego što ćete znati s čim.

Tehnologija Mercedes-AMG GLS63 iz 2021. godine zasigurno ne odgovara početnoj cijeni od 132 000 USD. Uz sve sitnice poput udarca u zraku kao što su elektronski podizači i adaptivni zračni ovjes, GLS63 nudi mnoštvo standardnih sigurnosnih sustava, uključujući automatsko kočenje u nuždi i pomoć pri održavanju traka. Potonji je malo teške ruke i može se početi čudno ponašati kada širina automobila počne odgovarati širini trake, ali općenito je glatka i neupadljiva.

Napokon, tu je i MBUX. Najnoviji i najveći infotainment sustav Mercedes-Benza nalazi se na središnjem dijelu dva zaslona od 12,3 inča, što ocjenjuje nadzornu ploču. Kao što rekoh u skoro svakoj recenziji Mercedes-Benza napisanoj prošle godine, MBUX je izvrstan. Eliminira mnogo složenih pregledavanja podizbornika potrebnih u starom COMAND sučelju, a minimizira odvlačenje pozornosti pružajući vozaču tri različite metode manipulacije informacijama na ekranu (minijature upravljača, tabla za prepoznavanje rukopisa na središnjoj konzoli ili samo dodirivanje sam zaslon). Ovdje nema ništa jedinstveno za GLS63: Zasloni imaju neke AMG specifične zaslone, ali u suprotnom je potpuno isti model kakav vidim u svakom drugom modernom Benzu. Da, Apple CarPlay i Android Auto su uključeni.

Teško je hodati od GLS63 ništa manje nego impresionirano. Jednako je udoban kao što želim da bude i Mercedes, ali jednostavan preklopnik može sve prebaciti na glavu i vozilu pružiti gotovo natprirodnu okretnost. Velika je i blesava i vjerojatno ne treba postojati, ali nakon vožnje vozio sam se.


Podijeli s prijateljima
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Emin Dedić

Emin Dedić

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana. Neophodna polja su označena sa *