2020 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pregled: Topless bez kompromisa

2020 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pregled: Topless bez kompromisa
Podijeli s prijateljima
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  


Nema krova? Nema problema. Porsche 911 Cabriolet iz 992 generacije svaki je posao jednako zanimljiv kao i njegov tvrdi kotačić. To je sve što razdvaja ovaj Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet sa 4S Coupeom koji je nedavno testirao moj prijatelj Andrew Krok. Do vraga, dva testna automobila su spec’d isto. I obojica su obožavateljke.

To je zato što je jaz između performansi između 911 Coupe i Cabriolet bliži nego ikad prije. Sami uklanjanje krova automobila stvara neke strukturalne probleme koji mogu utjecati na rukovanje, a dodatna težina elektroničkog gornjeg mehanizma nepotreban je balast. Pa ipak, Carrera 4S Cabriolet je tako brz, tako oštar i tako neumoljivo nagrađujući, kompromisi za odlazak u topless su prilično nepostojeći. Pomaknite se do dna ove recenzije i vidjet ćete moje pojedinačne ocjene za različite aspekte 911. Usporedite one na Krakove ranije rezultate, i primijetit ćete samo jedno odstupanje: dizajn. Koliko volim način na koji je 992 911 Coupe izgledao, Cabriolet nema isti sjaj mojih očiju. Naravno, profil je sličan Coupeu s gornje strane, krov od crnog tkanina ovog testera koji je kontrastno boja boje Night Blue. Ali onda odložiš vrh i, ehh.

Gledajte, znam da postoje obožavatelji grbavog oblika s potpisom 911 Cabrioleta, ali nisam taj tip. Zapravo, mislim da je grba na neki način žalosnija u ovoj generaciji 992; čak i u obliku Coupe-a, model 911 definitivno ima više smeća u svom prtljažniku. Oblik tople kabrioleta samo naglašava koliku težinu ovaj automobil nosi preko stražnje osovine. Možda je automobilski ekvivalent “bootylicious”.

Što se tiče ostatka automobila, to je dinamit. Za razliku od Kroka, ne smeta mi 911-ova smiješna ručka na vratima, niti mrzim maleni elektronički izbornik zupčanika iznutra. Osim toga, ne biste trebali koristiti standardni mjenjač za prebacivanje gore-dolje kroz zupčanike – svakako ne kada vam je na raspolaganju odličan set vesla na volanu. (Ili jednostavno nabavite novi sedmostepeni ručni mjenjač. Problem je riješen.)

U cjelini, interijer Cabrioleta ujedno je simpatičan kao i Coupe, s udobnim, potpornim sjedištima, čistim estetskim i ugodnim smještajem za dvije odrasle osobe. Kao i Coupe, i Cabriolet ima stražnja sjedala, ali s obzirom da su nasloni potpuno vertikalni, bolje ih je koristiti za pohranu. U jednom trenutku tamo sam kupio prijatelja tamo – znate, radi testiranja – i on se žalio samo na, primjerice, 20 minuta. 911 dobija ogromnu tehničku nadogradnju za svoju najnoviju iteraciju, što je očito od trenutka kad dobijete za volanom. Centralni analogni tahometar okrenut je parom zaslona visoke razlučivosti, a desna strana je ponovno konfigurirajuća, omogućujući vam da vidite podatke o vozilu, kartu cijelog zaslona i još mnogo toga. Naravno, s upravljačem u položaju koji mi se sviđa, ono mi ukida pogled na krajnje krajeve bilo kojeg ekrana, što svojevrsno pobija svrhu svih tih digitalnih nekretnina. Ništa kao da moram pognuti glavu samo da vidim koliko goriva ima u spremniku.


Pomaknite se na crticu, a odličan multimedijski sustav Porsche Communication Management smješten je na 10,9-inčnom zaslonu. Ovo je isti PCM softver koji ćete pronaći u Cayenneu i Panameri, s oštrom grafikom, početnim zaslonom koji se može podesiti, Wi-Fi žarišnom točkom i podrškom za Apple CarPlay (ali ne i Android Auto). Prije sam pohvalio ovaj sustav i ništa se ne gubi u prijelazu na 911. malo kompaktniji raspored. PCM-ov skup značajki je bogat, a iako je potrebno nekoliko pokretanja da biste u potpunosti savladali tijek rada s izbornikom, mogućnost programiranja na glavnom zaslonu da prikaže onoliko malo ili malo informacija koliko želite, trebali biste spriječiti da se stalno kokate s njim tijekom vožnje ,

Zbog dodate težine vrhunskog moćnika, Cabriolet ima malu kaznu performansi u odnosu na 911 Carrera 4S Coupe. Droptop je 0,2 sekunde sporiji u vožnji od ubrzanja od 0 do 60 km / km, mada i dalje ispunjava taj sprint za više od respektabilnih 3,4 sekunde. To je pretpostavka da se odlučite za Sport Chrono paket, što bi i trebao, jer vam on također omogućuje kontrolu pokretanja, što znači da možete pouzdano pogoditi tu eksploziju od 3,4 sekunde kada dođe vrijeme da impresionirate svoje prijatelje.

Nije baš kao da će dvije dirljive desetine sekunde uopće biti bitne nikome u stvarnom svijetu, osim možda stari dečki na izložbama automobila kojima trebaju hvalisanje za spavanje kako bi bolje spavali noću. 911 se osjeća poput proklete rakete kad protresete leptir za gas, dvocilindrični motor s turbopunjenjem ravnih šest motora koji na sva četiri kotača šalje 443 konjske snage i 390 funti stopa okretnog momenta. Ne, težina 3.641 kilograma, ova kabina 911 nije baš lagana. Ali budite sigurni znajući da su rasutosti svi mišići, a ne masti. Čak i Carrera 4S Cabriolet može najbolje izrezati prostirku, čineći brz posao svojim uobičajenim testnim putem kanjona Kalifornije. Ovaj je automobil savršeno uravnotežen, svaki dio vožnje


Podijeli s prijateljima
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Emin Dedić

Emin Dedić

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana. Neophodna polja su označena sa *