2020. Hyundai Sonata pregled: Izgled s lijevog polja, vrijednost kod kuće

2020. Hyundai Sonata pregled: Izgled s lijevog polja, vrijednost kod kuće
Podijeli s prijateljima
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  


Bolje je izazvati snažnu reakciju, pozitivnu ili negativnu, nego nikakvu. Hyundai Sonata iz 2020. godine zasigurno slijedi ovu mantru, odmah postavljajući pozornicu jedinstvenim stilom koji će zasigurno izazvati reakciju. Ali Sonata nije puki jednoznačni poni – umjesto toga, Hyundai je sastavio paket za cijelu guzicu koji ima ogromnu vrijednost i odmah gura ovaj novi automobil na vrh svog segmenta. Sjajan izvana, iznutra
Prvi dojmovi su važni, zbog čega će ga sonatin stil ili stvoriti ili slomiti. Teško je ne imati mišljenje o izgledu Sonate 2020, ali vjerujem da izgleda prilično strašno. Imajući sličnosti s apsolutno ničim drugim na cesti, pogotovo sa svojim užarenim žutim nijansama testa, automobil okreće glave i postavlja pitanja drugih vozača kao niti jedna druga sedanaesterac koji sam pregledao.

Čak i ako se ne slažete sa rešetkom za lice ribe, ovdje ima toliko malih elemenata. LED svjetla za vožnju doslovno se stapaju s kromiranom trakom koja vozi gotovo cijelom dužinom automobila. Linija ramena postaje oštrija dok se kreće prema naprijed, završavajući na dramatičnom stražnjem kraju s malim vrtložnim generatorima na stražnjim svjetlima. Nova Sonata se vraća u vrijeme kada je Hyundai stavio veliku težinu na istaknutu estetiku, a mislim da ova formula ima apsolutno šansu da dva puta pogodi zlato. Dok je vani stvar ljubav-to-ili-lista-to je stvar , interijer bi se trebao svidjeti kupcima svih oblika i veličina. Ovdje je dizajn malo mirniji, pa se odlučuju za čiste linije i sjajne površine koje imaju osjećaj kao da bi bili kod kuće u bilo kojem broju luksuznih automobila. Kožna sjedala mog SEL Plus testera su glatka i podupiruća, a gotovo svaki dodirni prednji dio osjetljiv je.

Unatoč modernom kroju linije krova Sonate, straga je dovoljno prostora za glavu, a prostor za noge je više nego dovoljan za više putnike. Prtljažnik je podjednako prostran, a njegovo široko otvaranje potiskuje stvari apsolutnim povjetarcem. Ako nema dovoljno mjesta za vašu smeću, središnji naslon za ruku ima prostora za torbicu pristojne veličine, ploče vrata će se nositi s mnogo zgužvanih potvrda, a kockica ispred mjenjača više je nego velika za ključeve, telefone i novčanike. Moja jedina stvarna zamjerka oko interijera nije jedinstvena za Sonatu. Klavirsko obrub mog testera mogao bi izgledati glatko kad je čist, ali dečko, pokupit će (i dramatično istaknuti) otiske prstiju kao nijedan drugi materijal. Ako vam se ne sviđa taj masni izgled, preporučujem da krpu držite pri ruci

Hladno i sakupljeno na cesti
Dva najveća konkurenta Sonate, Honda Accord i Toyota Camry, ušla su u nove generacije s novom pronađenom dinamikom koja svaki automobil čini nagrađivanijim za vožnju na duhovit način. Sonata je također nadograđena na ovaj način, ali zabava nije fokus ovog automobila – sve dok se Sonata N-Line ne pojavi.

Umjesto toga, ova limuzina čini sjajan posao privlačan kupcima koji žele nešto predvidljivo i ugodno. Nova šasija Sonate pokazuje nešto više krutosti nego prethodna ponavljanja, ali to se ne čini sportskim. Statični prigušivači upijaju dobar dio gnijezde na cesti, samo u stvarnosti prenoseći najozbiljnije pokrete u kabinu. I buka od ceste i vjetra također je ugodno niska, a automobilu daje malo luksuzniji osjećaj nego, recimo, usporedno opremljeni Accord.

Usredotočenost na razumnu udobnost prolazi i do drugih dijelova automobila. Upravljanje je prikladno izravno, s lakšom ukupnom težinom koja daje prednost glatkim ulazima. Papučica kočnice je dovoljno progresivna da bi se glatka zaustavljanja lako izvršila. Standardni osmostupanjski automatski mjenjač zamijeni zupčanike bez napora, s malo osjećaja prevedenim na one iznutra. Dok će mnoge Sonate raditi sa standardnim 2,5-litarskim inline-4 motorom za gorivo, moj SEL Plus tester premošćuje 1,6-litreni turbopunjeni I4 koji se nalazi na višim obloge. 180 konjskih snaga i okretni moment od 195 funti nije baš svjetski, pogotovo kada skuplje obloge Accord-a i Camryja izbacuju između 250 i 300 KS, ali Sonatov okretni moment dolazi lijepo i malo u obrtnom rasponu, a ja mislim da će većina kupaca njegovu pokretačku snagu pronaći više nego dovoljnu.

Izlaz Sonate može biti nizak, ali njegova ekonomičnost je prilično impresivna. EPA ocjenjuje Sonatu SEL Plus na 27 mpg u gradu i 36 mpg na autocesti. Dok sam bio bliži 23 mpg u gradu, probijam procjenu autoceste za 1 ili 2 mpg. Te su brojke dobre, ali zaostaju za 2,5-litrenim Camryjem i 1,5-litarskim Accordom.

U zimskim zimskim vremenima, Sonata ne gubi puno smirenosti, ali mislim da će promjena guma ovdje stvoriti svijet dobra. Standardne cjelogodišnje gume 235 / 45R18 Michelin Primacy Tour nisu tako sjajne na snijegu ili ledu, što uzrokuje nezgodnu kontrolu vuče. Pogon na svim kotačima nije dostupan, ali s pravom gumom trebali biste se osjećati zaštićeno s ovim prednjim vozačem.


Podijeli s prijateljima
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
Emin Dedić

Emin Dedić

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana. Neophodna polja su označena sa *